Que sont les super-aimants HyMag des voitures électriques?

Les super-aimants HyMag augmentent considérablement la densité de flux magnétique utilisable d'un aimant permanent jusqu'à 30 % de plus, offrant ainsi une amélioration significative de l'efficacité énergétique des moteurs électriques et des éoliennes. Les super-aimants HyMag sont moins chers et plus respectueux de l'environnement, consommant 60 à 90 % moins de terres rares lourdes.

La technologie utilisée par les super-aimants HyMag, mise au point par des chercheurs du Laboratoire national Argonne du département de l'Énergie des États-Unis, pourrait profiter à pratiquement toutes les technologies qui tirent leur énergie de moteurs ou de génératrices électriques.

Quels sont les avantages de cette nouvelle technologie de super aimant HyMag?

Tout d'abord, une efficacité accrue, ce qui signifie que vous produirez plus d'énergie ou que vous aurez moins de pertes.

Il profite davantage de la densité de flux, l'une des propriétés des aimants permanents, qui nous permet de produire de l'énergie. Par conséquent, plus la densité de flux que vous utilisez pour produire de l'énergie est élevée, plus vous produirez d'énergie. En ce sens, pour obtenir plus d'efficacité, une plus grande densité de débit est nécessaire.

Les aimants permanents conventionnels composés de fer, de niobium et de bore ont été industrialisés dans les années 1990, mais ont résisté aux efforts qui ont été faits pour améliorer leurs performances. En fait, les aimants permanents sont une classe d'aimants qui conservent leurs lignes d'écoulement et d'aimantation après avoir été aimantés, ce qui ressemble conceptuellement à une batterie contenant des charges électriques.

Le flux magnétique de n'importe quel aimant a une performance inférieure avec la distance, ce qui rend l'utilisation du flux magnétique insuffisante. D'autre part, la microstructure, la composition et les processus des matériaux magnétiques connus ont été étudiés par les chercheurs, de sorte que chacun d'entre eux pourrait conduire à une petite amélioration du produit énergétique de l'aimant.

Cette nouvelle technologie de super aimant HyMag a été rendue possible par l'amélioration des performances de l'aimant permanent en combinant des couches hybrides du matériau d'une manière particulière qui réduit les fuites de flux. De plus, ils peuvent adapter les couches pour une application spécifique.

Quels sont les avantages qu'offrent les super-aimants HyMag aux voitures électriques ?

Les super-aimants Het Mag sont un élément innovant pour les voitures électriques parce que, par exemple, la température maximale admissible d'un moteur serait d'environ 150°C. Les super-aimants H et Mag sont un élément innovant pour les voitures électriques parce que, par exemple, la température maximale admissible d'un moteur serait d'environ 150°C. Les super-aimants H et Mag sont un élément innovant pour les véhicules électriques parce que, par exemple, la température maximale admissible d'un moteur serait d'environ 150°C. Mais pour les éoliennes, la température maximale peut atteindre 300 °C, ce qui nécessite un aimant plus robuste (non démagnétisé) à des températures plus élevées. Il y a des matériaux qui fonctionnent mieux à des températures plus élevées, comme c'est le cas actuellement avec les super-aimants HyMag.

Une autre caractéristique attrayante des super-aimants HyMag est que, pour certaines applications, leur composition peut nécessiter jusqu'à 90 % moins d'éléments lourds de terres rares, tels que le dysprosium et le gadolinium, en poids, que les aimants ordinaires qui ont une performance similaire.

Ces articles, pour la plupart importés de Chine, sont rares, chers et difficiles à recycler. Mais les moteurs des voitures électriques et hybrides contiennent environ un dixième de kilogramme de dysprosium par moteur.

Les super-aimants HyMag pourraient particulièrement profiter à une application sensible au poids, comme les éoliennes, car l'efficacité accrue de la technologie pourrait entraîner une réduction des structures. Des aimants plus puissants, par exemple, permettraient de réduire la quantité de matériaux de support et de support dans les enveloppes extérieures des éoliennes à entraînement direct. Les toits extérieurs représentent plus de la moitié du poids d'une tour éolienne de 100 à 130 tonnes. Des toits plus petits pourraient être conçus en tours plus hautes, ce qui permettrait aux éoliennes d'avoir accès à des vents plus forts.

Chez IMA, nous vous informons sur les nouvelles technologies du magnétisme, comme c'est le cas avec les superimans HyMag, n'hésitez pas à nous contacter si vous avez des doutes sur l'aimant dont votre projet a besoin.